﻿&name=Fw 190 A-3
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 166..189 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 166..172 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.5°
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 18.1°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 560 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3000 m, režim motoru - nouzový: 581 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6400 m, režim motoru - nouzový: 662 km/h

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 535 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3000 m, režim motoru - bojový: 562 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6000 m, režim motoru - bojový: 626 km/h

Praktický dostup: 10800 m
Stoupavost u hladiny moře: 16.0 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 12.7 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 10.3 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 23.0 s, při 280 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 28.0 s, při 280 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 3.2 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 170..210 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 205..215 km/h
Přistávací rychlost: 160..170 km/h
Přistávací úhel: 12.5°

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro nouzový výkon.

Motor:
Model: BMW-801D
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 1700 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 5700 m: 1440 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 700 m: 1520 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5300 m: 1320 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2300 RPM, 1.2 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2400 RPM, 1.32 ata
Nouzový výkon (nejvýše 3 minuty): 2700 RPM, 1.42 ata

Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 60..70 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 85 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 105 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 120 °C
Provozní teplota hlav válců: 180 °C
Maximální teplota hlav válců: 220 °C
Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky

Prázdná hmotnost: 3148 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3330 kg
Standardní hmotnost: 3855 kg
Maximální vzletová hmotnost: 4385 kg
Zásoba paliva: 409 kg / 524 l
Užitečné zatížení: 1237 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 250 nábojů, 700 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 7.92mm kulomet "MG 17", 900 nábojů, 1200 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 20mm kanón "MG FF", 60 nábojů, 540 ran za minutu, v křídle (úprava)
2 x 20mm kanón "MG FF", 90 nábojů, 540 ran za minutu, v křídle (úprava)

Pumy:
nejvýše 4 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
249 kg trhavá puma "SC 250"
500 kg trhavá puma "SC 500"

Délka: 8.85 m
Rozpětí: 10.51 m
Plocha křídla: 18.3 m²

První bojové nasazení: březen 1942

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru. Kompresor se automaticky přepíná podle výšky a otáček motoru.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu přepněte ovládání vrtule na ruční režim a nastavte minimální úhel listů.
- Při dosažení kritického úhlu náběhu může proudění na křídle náhle a bez varování odtrhnout. Před pádem téměř nedochází k chvění. Při mezních manévrech proto postupujte zvlášť opatrně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru ovládá pilot elektrickým pohonem. Před vzletem i přistáním nastavte +1.5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel k udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Elektricky ovládané klapky mají tři pevné polohy: zasunuto, vzlet (13°) a přistání (58°). Tlačítka a kontrolky jsou na levém panelu u plynové páky. Úhel klapek lze ověřit také ukazateli na levém a pravém křídle mimo kabinu.
- Ostruhové kolo se zamyká přitažením řídicí páky. Zamkněte jej při delším přímém pojíždění, před vzletem a po dosednutí při přistání.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače, který ve hře ovládáte klávesami (RShift+I). Letoun má také kontrolku nízké zásoby paliva (100 litrů).
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Ovládání pumových závěsníků umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače chladiče: automatické ovládání chladiče
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače chladiče pro jednotlivé letové režimy: automatické ovládání chladiče

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 7.1 l/min
	- Bojový režim motoru: 8.9 l/min'